Gipahibalo ang 2021 nga Honda CRF300L ug CRF300L American Rally

Ingon sa nahibal-an ni Dennis Chung, usa ka tawo nga taga-Honda sa Toronto, sa dihang gipahibalo sa Honda Europe ang balita kaniadtong una nga bahin sa Disyembre, ang bag-o ug gipaayo nga gamay nga duha ka tawo nga awto nga pang-sports mosulod sa merkado sa US. Sa tinuud, giingon sa Honda nga ang CRF mao ang labing gibaligya nga duha nga isport sa industriya sa motorsiklo.
Uban sa bag-ong CRF300L ug CRF300L Rally, ang tahas mao ang pagdugang sa kusog, pagminus sa gibug-aton ug pagpaayo sa paghimo sa off-road? "Kung wala gisakripisyo ang kantidad, pagkakasaligan ug hitsura sa mga istilo, kini nga mga kantidad, bili ug pagkakasaligan adunay hinungdanon nga papel sa pagkapopular sa makina." Bisan kung nahibal-an namon nga ang duha nga mga makina hapit managsama sa paglihok, gawas sa kapasidad sa gasolina, Gawas sa kalainan tali sa standard nga handguard ug sa frame nga salamin sa awto sa rali, giapil usab namo ang tibuuk nga press release sa Honda alang sa duha nga mga modelo sa ubos.
Ang dugang nga kusog ug torque nakuha pinaagi sa pagdugang sa pagbalhin sa 15% -mula sa 250 ngadto sa 286 cc samtang gipalambo usab ang paghimo sa off-road pinaagi sa pagdugang sa suspensyon nga stroke ug ground clearance. Sa parehas nga oras, giingon sa Honda nga ang kinatibuk-ang gibug-aton sa salakyanan niminusan og 11 pounds, nga labi nga nakab-ot pinaagi sa paggamit sa computer-aided engineering analysis aron ma-optimize ang gibag-on sa plate ug gidak-on sa tubo sa dili maihap nga mga sangkap. Ang mga tip sa istilo naggikan sa serye sa CRF Performance sa Honda, samtang ang MSRP sa gihapon “labing kompetisyon.”
Pinaagi sa lawas ug pula, puti, itom ug asul nga grapiko, katuyoan sa CRF300 nga sundogon ang dagway sa serye sa CRF Performance, lakip ang CRF450X nga nakabase sa Baja.
Ang posisyon sa pagsakay Gibag-o ang posisyon sa pagsakay aron mapaayo ang pagsakay sa rider ug paglihok sa salakyanan. Ang agianan sa pagsilhig sa handlebar gipadako aron labi nga natural ang posisyon sa siko, labi ka dali ang paggiya, ug ang gibug-aton sa gunitanan gipataas aron maminusan ang pagkurog. Ang gilapdon sa likud ug tunga nga mga lugar sa lingkuranan nagpabilin nga pareho aron mapadayon ang kahupayan, samtang ang atubang nga lugar mas nipis aron mapaayo ang pagsakay sa rider pinaagi sa mga paa ug tuhod. Ang mga spike sa tiil usab gibalhin sa likod, sa ingon gipasimple ang operasyon sa tiil sa shift lever ug pedal sa preno, ug ang tuo nga likud nga bukobuko nga pivot nga takup gilaraw aron maibanan ang gilapdon. Gihatag usab ang mga kaw-it sa mga pasahero.
Meter Ang bag-ong metro adunay itom nga mga karakter sa puti nga background, ug ang mga karakter 6mm nga labi ka daghan aron mapaayo ang panan-aw. Gawas sa mga pagbasa sa tulin, orasan ug rpm, gidugang ang mga bag-ong dagway, lakip ang mga posisyon sa gear, fuel mileage ug pagkonsumo sa gasolina. Ang metro usab gipamub-an sa 0.01 pounds.
Ang sistema sa engine / transmission nagsugod gikan sa CRF250L, ang Honda nagbag-o sa likido nga cooled nga us aka-silindro nga upat ka-stroke nga planta sa kuryente, nga nagdugang sa stroke og 8 mm (total 63.0 mm), samtang nagpabilin ang diameter sa silindro nga 76.0 mm nga wala mausab. Nagresulta kini sa pagdaghan sa 36cc sa pagbakwit, alang sa total nga 286cc, nga hinungdan nga gibag-o ang ngalan sa CRF300L. Ang usa ka mas taas nga stroke sa piston nagdugang sa gahum ug torque sa tibuuk nga tulin sa tulin.
Ingon kadugangan, gibag-o usab sa camshaft ang pagtaas ug oras aron madugangan ang output sa ubos nga bahin sa range sa tulin, nga kanunay gigamit sa city riding ug off-road nga pagmaneho.
Ang laraw sa pagsala / pag-usik sa filter sa hangin nabag-o aron mapadayon ang 38 mm nga daghang throttle nga lawas ug iapil ang usa ka bag-ong sistema sa tambutso nga adunay usa ka gaan nga header ug muffler-bisan pa Ang pagkunhod sa output sa tunog nakab-ot pinaagi sa labi ka maayo nga pagpugong sa pagkurog. Paghiusa, kini nga mga pagbag-o makapaayo sa pagkontrol sa throttle, labi na sa mga low rev.
Sama sa kaniadto, ang mekanismo sa balbula sa makina nagsagop sa usa ka laraw nga rocker arm aron makuha ang usa ka compact silindro nga ulo, samtang ang balancer makakab-ot sa hapsay nga operasyon.
Ang gear ratio sa unom ka tulin nga gearbox gi-update kaniadtong 2021. Ang gilay-on sa taliwala sa mga low-speed gears mas gamay, ug ang distansya sa mga high-speed gears labi ka daghan, aron ang labing kaayo nga kapilian nga gear mahimo’g himuon samtang nakakab-ot gihapon ang komportable. kusog nga tulin. cruise. Nakahatag kini usa ka maayong pagkabalanse taliwala sa aplikasyon sa kasyudaran. , Mga aplikasyon sa Long distance ug off-road.
Ang clutch gidayeg tungod sa magaan nga paghugot sa clutch. Ang modelo adunay mas gaan nga pagbira (mga 20%) sa 2021, salamat sa bag-ong auxiliary / slip clutch, nga naghatag usab labi ka maayo nga paghimo sa mga aktibo nga downshift.
Ang chassis / suspensyon Bisan kung ang makina mas kusgan, ang istraktura sa daghang mga sangkap managlahi, nga makapaminus sa gibug-aton sa salakyanan. Pananglitan, ang labing ubos nga triple clamp gihimo karon sa aluminyo imbis nga asero, ug ang gibug-aton gibug-atan sa 0.1 lb. Dili ra kini moresulta sa pagkunhod sa puwersa sa paggiya, apan tungod kay ang pagbug-at sa gibug-aton taas kaayo sa salakyanan, ang sentro sa ang gravity usab mas ubos.
Pinaagi sa pag-optimize sa mga punoan nga bahin sa bayanan, ang gibug-aton sa bayanan gikunhuran og 0.3 ka libra, samtang ang paggilis sa kilid gikunhuran nga 25%, nga tungod niana gipaayo ang kadali molihok ug mabati ang gibati: ang ubus nga tubo gikunhuran og 30 mm; ang down tube gusset Mas Gamay; ang nag-una nga tubo nga 20 mm mas mubo; ang diametro sa stent tube gipamub-an sa 3.2 mm hangtod sa 25.4 mm.
Ingon kadugangan, ang mga pag-usab sa laraw sa frame ug crankcase nagdugang sa clearance sa yuta og 1.2 pulgada, sa ingon nakaminusan ang kahigayunan nga makabalda sa pagmaneho sa lisud nga kondisyon sa off road.
Ang bracket mas kusgan ug makasukol sa pagyukbo, ug ang sandal sa tiil niini karon 10% nga labi pa aron mapaayo ang kalig-on sa salakyanan kung mag-parking.
Ang likud nga bukton nga rocker parehas sa frame, ug ang lateral ug torsional nga pagkagahi sa likud nga bukton nga rocker gikunhuran sa 23% ug 17%, matag usa. Ang gilapdon nga duul sa pivot gipamubu sa 15 mm, ug ang kinatibuk-ang cross-section sa asembliya gibag-o aron mahatagan ang labi nga pag-apud-apod sa pagtuis, nga nagresulta sa labi ka maayo nga pamati ug labi nga matag-an nga pagdumala. Ang gibug-aton sa bukton nga rocker gipamub-an usab sa 0.08 pounds-pagkunhod sa gibug-aton sa tingpamulak, sa ingon pagpaayo sa aksyon sa pagsuspinde.
Pagsuspinde Ingon sa nahisgutan na sa una, ang pagsuspinde adunay usa ka 43mm Showa baligtad nga tinidor ug usa ka Pro-Link nga nag-iisa nga sistema sa shock sa likud. Bisan pa, ang stroke sa suspensyon gipalapdan, ug ang pagbiyahe sa atubang ug sa likuran mao ang 10.2 pulgada, usa ka pagtaas sa 0.4 pulgada ug .6 pulgada, matag usa. Ang mga setting nabag-o usab ug gigamit ang mga bag-ong link sa likod ug mga link. Ang hiniusa nga sangputanan gipaayo ang pagpaayo sa pagsuspinde, labi na sa off-road riding.
Gigamit ang mga hydraulic preno sa wala pa ug pagkahuman sa preno. Ang rotors adunay 256 ug 220 mm rotors matag usa, ingon man adunay magamit nga ABS, nga hapsay nga makontrol ang preno sa lainlaing mga sitwasyon. Susama sa laraw nga gigamit sa serye sa CRF Performance, ang bag-ong likud nga silindro sa preno nga galamiton adunay kagamitan nga fuel tank. Gipunting niini ang pagkonektar sa hilit nga tangke sa tubig sa kaniadto nga gilaraw nga hose, nga nagresulta sa labi ka limpyo nga hitsura. Kasayon, ang ABS mahimong mapalong sa likud aron makahatag usa ka lainlaing gibati nga pagsakay sa mga kondisyon nga wala’y dalan.
Ang mga ligid parehas sa high-performance machine nga wala’y kalsada. Ang gidak-on sa mga ligid 21 pulgada alang sa unahan nga mga ligid ug 18 pulgada alang sa likod nga mga ligid. Mahapsay sila nga makaligid sa mabangis nga yuta. Kung itandi sa modelo sa 2020, ang itom nga mga aluminyo nga rims gipasinaw, adunay usa ka sinaw nga hitsura, ug dali nga limpyohan.
Ang likod nga sprocket labi ka nipis sa pipila nga mga lugar ug adunay gamay nga bolts (M8 imbis nga M10), nga makatipig 0.04 nga libra. Ang likud nga ehe karon guwang ug gikuturan hapit 0.03 ka libra.
Mga aksesorya Ang Honda naghatag daghang mga aksesorya, lakip ang mga guwardiya sa kamot, mga plate nga anti-skid, socket sa kuryente, lapad nga mga spike, mga top box, racks, ug uban pa.
Ang CRF300L Rally gilaraw aron mapukaw ang imahe ni Ricky Brabec nga nagdaog sa CRF450 Rally sa Dakar Rally. Gibase kini sa sukaranan nga CRF300L apan adunay mas dako nga kapasidad sa gasolina, guwardiya sa kamut ug gilaraw nga salamin, nga naghimo niini nga sulundon alang sa mga layo nga distansya nga mga panimpalad nga wala ang gasto sa kaabtik, ang rally sa CRF300L adunay labi ka daghang tanke nga gasolina ug adunay gibug-aton nga 9 pounds sa trapiko sa kasyudaran ug bisan sa mga agianan. Mas gamay kaysa sa miaging modelo, ang pagbalhin nadugangan sa 15%, sa ingon nagdugang sa kuryente ug metalikang kuwintas, nga gihimo nga labing kadali nga mga panimpalad kaysa kaniadto.
Pagmodelo kaniadtong 2021, ang mga tiglaraw sa Honda nagsagop sa naa na nga rally sa CRF250L aron mahimo kini nga labi ka adventurous, nga nagpadako sa fuel tank nga 25% (0.7 galon alang sa usa ka kinatibuk-an nga 3.4 nga mga galon, ang labi sa iyang klase). Gikonsiderar ang maayo kaayo nga ekonomiya sa gasolina sa kini nga modelo, ang CRF300L adunay igo nga saklaw sa usa ka pagsulay nga labaw sa 250 ka mga milya.
Sama sa makina nga makina sa pabrika sa Monster Energy Honda, ang likud nga bahin gitipigan nga gihimong dali alang sa nagmaneho nga mobalhin ug makonsentra ang kalidad sa atubang sa awto. Ang pula nga nakapukaw sa mata nga pula, puti, itom ug asul nga grapiko nagsundog sa hitsura sa serye nga CRF Performance.
Gipamub-an ang gibug-aton sa daghang mga bahin, lakip ang front fender (gipakubus sa 0.02 pounds), mga takup sa kilid (gipakubus sa 0.05 pounds), box sa tool (gipakubus sa 0.03 pounds) ug plate plate bracket (gipamub-an sa 0.04 pounds).
Pagsakay sa posisyon Sa parehas nga oras, ang posisyon sa pagsakay gibag-o aron mapaayo ang pagsakay sa rider ug kadali sa paglihok sa salakyanan. Aron mahimo’g natural ang posisyon sa siko, gaan ang steering, ang pwersa sa pag-sweep sa handlebar nadugangan, ug duha nga gibug-aton sa handlebar (5.8 ounces matag usa) ang gidugang aron maminusan ang pagkurog, ug ang goma gidugang sa mga spike sa tiil alang sa parehas nga hinungdan nga plataporma . Naggamit ang lingkuranan usa ka bag-ong rubber mounting pad. Kung itandi sa sumbanan nga modelo, ang gilapdon niini gipadako sa 20 mm hangtod 190 mm, bisan kung ang atubang gihuptan nga pig-ot aron tugotan nga makontak sa mga tiil ang nag-angkas sa yuta kung kinahanglan. Ang mga kawit sa transportasyon sa pasahero mga sagad nga kagamitan.
Ang mga spike sa tiil usab gibalhin sa likod, sa ingon gipasimple ang operasyon sa tiil sa shift lever ug pedal sa preno, ug ang tuo nga likud nga bukobuko nga pivot nga takup gilaraw aron maibanan ang gilapdon.
Meter Ang bag-ong digital meter adunay itom nga mga karakter sa puti nga background ug ang mga karakter 6mm nga mas daghan aron mapaayo ang panan-aw. Gawas sa mga pagbasa sa tulin, orasan ug rpm, gidugang ang mga bag-ong dagway, lakip ang mga posisyon sa gear, fuel mileage ug pagkonsumo sa gasolina. Ang metro usab gipamub-an sa 0.01 pounds.
Ang sistema sa makina / transmission nagsugod gikan sa rally sa CRF250L. Ang Honda nagbag-o sa likido nga cooled nga single-silindro nga upat ka-stroke nga planta sa kuryente, nga nagdugang sa stroke og 8 mm (total 63.0 mm), samtang gibiyaan ang nanganak nga 76.0 mm nga wala mausab. Nagresulta kini sa pagdaghan sa 36cc sa pagbakwit, sa total nga 286cc, nga nag-aghat sa pagbag-o sa ngalan sa CRF300L Rally. Ang usa ka mas taas nga stroke sa piston nagdugang sa gahum ug torque sa tibuuk nga tulin sa tulin.
Ingon kadugangan, gibag-o usab sa camshaft ang pagtaas ug oras aron madugangan ang output sa ubos nga bahin sa range sa tulin, nga kanunay gigamit sa city riding ug off-road nga pagmaneho.
Ang laraw sa pagsala / pag-usik sa filter sa hangin nabag-o aron mapadayon ang 38 mm nga daghang throttle nga lawas ug iapil ang usa ka bag-ong sistema sa tambutso nga adunay usa ka gaan nga header ug muffler-bisan pa Ang pagkunhod sa output sa tunog nakab-ot pinaagi sa labi ka maayo nga pagpugong sa pagkurog. Paghiusa, kini nga mga pagbag-o makapaayo sa pagkontrol sa throttle, labi na sa mga low rev.
Sama sa kaniadto, ang mekanismo sa balbula sa makina nagsagop sa usa ka laraw nga rocker arm aron makuha ang usa ka compact silindro nga ulo, samtang ang balancer makakab-ot sa hapsay nga operasyon.
Ang gear ratio sa unom ka tulin nga gearbox gi-update kaniadtong 2021. Ang gilay-on sa taliwala sa mga low-speed gears mas gamay, ug ang distansya sa mga high-speed gears labi ka daghan, aron ang labing kaayo nga kapilian nga gear mahimo’g himuon samtang nakakab-ot gihapon ang komportable. kusog nga tulin. cruise. Nakahatag kini usa ka maayong pagkabalanse taliwala sa aplikasyon sa kasyudaran. , Mga aplikasyon sa Long distance ug off-road.
Ang clutch gidayeg tungod sa magaan nga paghugot sa clutch. Ang modelo adunay mas gaan nga pagbira (mga 20%) sa 2021, salamat sa bag-ong auxiliary / slip clutch, nga naghatag usab labi ka maayo nga paghimo sa mga aktibo nga downshift.
Ang chassis / suspensyon Bisan kung ang makina mas kusgan, ang istraktura sa daghang mga sangkap managlahi, nga makapaminus sa gibug-aton sa salakyanan. Pananglitan, ang labing ubos nga triple clamp gihimo karon sa aluminyo imbis nga asero, ug ang gibug-aton gibug-atan sa 0.1 lb. Dili ra kini moresulta sa pagkunhod sa puwersa sa paggiya, apan tungod kay ang pagbug-at sa gibug-aton taas kaayo sa salakyanan, ang sentro sa ang gravity usab mas ubos.
Pinaagi sa pag-optimize sa mga punoan nga bahin sa bayanan, ang pagkagahi sa kilid sa bayanan gikunhuran og 25%, nga nagpalambo sa kadali sa paglihok ug pamati sa nagsakay, ug ang gibug-aton nga gibug-aton sa frame nga 0.3 pounds: ang down tube gipakubus sa 30 mm; ang down tube Ang gusset mas gamay; ang nag-una nga tubo nga 20 mm mas mubo; ang diametro sa stent tube gipamub-an sa 3.2 mm hangtod sa 25.4 mm.
Ang bracket mas kusgan ug makasukol sa pagyukbo, ug ang sandal sa tiil niini karon 10% nga labi pa aron mapaayo ang kalig-on sa salakyanan kung mag-parking.
Ang usa ka piraso nga cast nga likud sa likud nga swing arm nagpalambo sa na-optimize nga mga kinaiya sa pagyukbo, ug ang pagkilit ug pag-ayo sa kilid nga pagkunhod sa 23% ug 17%. Ang gilapdon haduol sa porsyo sa pivot gikunhoran sa 15 mm, ug ang kinatibuk-ang bahin sa bahin sa sangkap giusab aron mahatagan ang labi nga pag-apud-apod sa pagtuis, nga nagresulta sa labi ka maayo nga pamati ug labi nga matag-an nga pagdumala. Ang gibug-aton sa bukton nga rocker gipamub-an usab sa 0.08 pounds-pagkunhod sa gibug-aton sa tingpamulak, sa ingon pagpaayo sa aksyon sa pagsuspinde.
Pagsuspinde Ingon sa nahisgutan na sa una, ang pagsuspinde adunay usa ka 43mm Showa baligtad nga tinidor ug usa ka Pro-Link nga nag-iisa nga sistema sa shock sa likud. Ang mga pagbunal sa atubang ug likud nga mga ligid mao ang 10.2 pulgada ug 10.4 pulgada, matag usa.
Gigamit ang mga hydraulic preno sa wala pa ug pagkahuman sa preno. Ang rotors adunay 256 ug 220 mm rotors matag usa, ingon man adunay magamit nga ABS, nga hapsay nga makontrol ang preno sa lainlaing mga sitwasyon. Susama sa laraw nga gigamit sa serye sa CRF Performance, ang bag-ong likud nga silindro sa preno nga galamiton adunay kagamitan nga fuel tank. Gipunting niini ang pagkonektar sa hilit nga tangke sa tubig sa kaniadto nga gilaraw nga hose, nga nagresulta sa labi ka limpyo nga hitsura. Kasayon, ang ABS mahimong mapalong sa likud aron makahatag usa ka lainlaing gibati nga pagsakay sa mga kondisyon nga wala’y dalan.
Ang mga ligid parehas sa high-performance machine nga wala’y kalsada. Ang gidak-on sa mga ligid 21 pulgada alang sa unahan nga mga ligid ug 18 pulgada alang sa likod nga mga ligid. Mahapsay sila nga makaligid sa mabangis nga yuta. Kung itandi sa modelo sa 2020, ang itom nga mga aluminyo nga rims gipasinaw, adunay usa ka sinaw nga hitsura, ug dali nga limpyohan.
Ang likod nga sprocket labi ka nipis sa pipila nga mga lugar ug adunay gamay nga bolts (M8 imbis nga M10), nga makatipig 0.03 nga libra nga gibug-aton. Ang likud nga axle karon guwang, nga nagpaminus sa dugang nga pag-scrape sa 0.02 nga libra.
Mga aksesorya Ang Honda nagtanyag daghang mga aksesorya, lakip ang mga socket sa kuryente, mas lapad nga mga spike, gipainit nga mga gunitanan, mga top box, racks, ug uban pa.
Nahimong usa ka sulud sa Motorcycle.com. Una nga pag-subscribe sa among newsletter dinhi aron makuha ang labing kabag-o nga balita sa motorsiklo.


Oras sa pag-post: Ene-06-2021