Sama sa gitag-an ni Dennis Chung, usa ka tawo gikan sa Honda sa Toronto, sa dihang gipahibalo sa Honda Europe ang balita sa sayong bahin sa Disyembre, ang bag-o ug gipaayo nga gamay nga duha ka tawo nga sports car sa Honda mosulod sa merkado sa US.Sa tinuud, giingon sa Honda nga ang CRF mao ang labing namaligya nga dual sport sa industriya sa motorsiklo.
Uban sa bag-ong CRF300L ug CRF300L Rally, ang tahas mao ang pagdugang sa gahum, pagkunhod sa gibug-aton ug pagpalambo sa performance sa off-road?"Kung wala gisakripisyo ang kantidad, kasaligan ug istilo sa hitsura, kini nga mga kantidad, kantidad ug kasaligan adunay hinungdanon nga papel sa pagkapopular sa makina."Bisan tuod kami nakasabut nga ang duha ka mga makina mao ang halos managsama sa function, gawas sa fuel nga kapasidad, Dugang pa sa kalainan tali sa standard handguard ug sa framed windshield sa rally sakyanan, kita usab naglakip sa Honda sa bug-os nga press release alang niining duha ka mga modelo sa ubos.
Dugang nga gahum ug torque makuha pinaagi sa pagdugang sa displacement sa 15%-gikan sa 250 ngadto sa 286 cc samtang nagpalambo usab sa off-road performance pinaagi sa pagdugang sa suspension stroke ug ground clearance.Sa samang higayon, ang Honda miingon nga ang kinatibuk-ang gibug-aton sa sakyanan gikunhoran og 11 ka libra, nga kasagarang makab-ot pinaagi sa paggamit sa computer-aided engineering analysis aron ma-optimize ang plate thickness ug tubing size sa dili maihap nga mga component.Ang mga tip sa pag-istilo gikan sa Honda's CRF Performance series, samtang ang MSRP “very competitive” gihapon.
Pinaagi sa lawas niini ug pula, puti, itom ug asul nga mga graphic, ang CRF300L nagtumong sa pagsundog sa dagway sa serye sa CRF Performance, lakip ang CRF450X nga nakabase sa Baja.
Posisyon sa pagsakay Ang posisyon sa pagsakay giusab aron mapauswag ang input sa rider ug paglihok sa awto.Ang sweep nga anggulo sa handlebar gipataas aron ang posisyon sa siko mas natural, ang manibela mas sayon, ug ang gibug-aton sa handlebar gipataas aron makunhuran ang vibration.Ang gilapdon sa likod ug tunga nga mga bahin sa lingkoranan nagpabilin nga pareho aron mapadayon ang kaharuhay, samtang ang atubangan nga bahin mas nipis aron mapauswag ang input sa rider pinaagi sa mga paa ug tuhod.Ang mga spike sa tiil gibalhin usab paatras, sa ingon gipasimple ang paglihok sa tiil sa shift lever ug brake pedal, ug ang tuo nga likod nga rocker arm pivot cover gidesinyo pag-usab aron makunhuran ang gilapdon.Gihatag usab ang mga kaw-it sa transportasyon sa mga pasahero.
Meter Ang bag-ong metro adunay itom nga mga karakter sa puti nga background, ug ang mga karakter mas dako og 6 mm aron mapalambo ang visibility.Gawas pa sa mga pagbasa sa tulin, orasan ug rpm, ang mga bag-ong bahin gidugang, lakip ang mga posisyon sa gear, mileage sa gasolina ug pagkonsumo sa gasolina.Ang metro usab gipakunhod sa 0.01 ka libra.
Ang makina/transmission system nagsugod gikan sa CRF250L, giusab sa Honda ang liquid-cooled single-cylinder four-stroke power plant, nga nagdugang sa stroke sa 8 mm (total 63.0 mm), samtang nagpabilin ang cylinder diameter nga 76.0 mm nga wala mausab.Nagresulta kini sa 36cc nga pagtaas sa pagbalhin, sa kinatibuk-an nga 286cc, nga nag-aghat sa pagbag-o sa ngalan sa CRF300L.Ang mas taas nga piston stroke makadugang sa gahum ug torque sa tibuok nga speed range.
Dugang pa, giusab usab sa camshaft ang pag-alsa ug timing aron madugangan ang output sa ubos nga bahin sa speed range, nga sagad gigamit sa pagsakay sa siyudad ug pagdrayb sa gawas sa dalan.
Ang disenyo sa intake/exhaust air filter giusab aron mapabilin ang 38 mm nga dako nga throttle body ug ilakip ang usa ka bag-ong exhaust system nga adunay mas gaan nga header ug muffler-bisan pa Ang pagkunhod sa sound output makab-ot pinaagi sa mas maayo nga pagkontrol sa vibration.Gihiusa, kini nga mga pagbag-o makapauswag sa pagkontrol sa throttle, labi na sa mubu nga mga rev.
Sama sa kaniadto, ang mekanismo sa balbula sa makina nagsagop sa usa ka disenyo sa rocker arm aron makab-ot ang usa ka compact cylinder head, samtang ang balancer makab-ot ang hapsay nga operasyon.
Ang gear ratio sa unom ka tulin nga gearbox gi-update sa 2021. Ang gilay-on tali sa mga low-speed nga mga gear mas gamay, ug ang gilay-on sa high-speed nga mga gear mas dako, aron ang pinakamaayo nga pagpili sa gear mahimo samtang nakab-ot ang komportable taas nga tulin.cruise.Naghimo kini usa ka maayong balanse tali sa aplikasyon sa kasyudaran., Long distance ug off-road nga mga aplikasyon.
Ang clutch gidayeg tungod sa iyang light clutch pull.Ang modelo adunay mas gaan nga pagbira (mga 20%) sa 2021, salamat sa bag-ong auxiliary/slip clutch, nga naghatag usab og mas maayo nga performance sa panahon sa aktibo nga downshifts.
Chassis/suspension Bisag mas gamhanan ang makina, lahi ang gambalay sa daghang component, nga makapamenos sa gibug-aton sa sakyanan.Pananglitan, ang ubos nga triple clamp karon ginama sa aluminum imbes nga asero, ug ang gibug-aton gipakunhod sa 0.1 lb. Kini dili lamang moresulta sa pagkunhod sa puwersa sa manibela, apan tungod kay ang gibug-aton nga pagkunhod mahitabo nga taas kaayo sa sakyanan, ang sentro sa mas ubos usab ang grabidad.
Pinaagi sa pag-optimize sa mga nag-unang sangkap sa frame, ang gibug-aton sa frame mikunhod sa 0.3 ka libra, samtang ang lateral stiffness mikunhod sa 25%, sa ingon nagpauswag sa pagkamaniobrahon ug pagbati sa nagpuyo: ang ubos nga tubo mikunhod sa 30 mm;ang down tube gusset Mas gamay;ang nag-unang tubo mao ang 20 mm nga mas mubo;ang diametro sa stent tube mikunhod sa 3.2 mm ngadto sa 25.4 mm.
Dugang pa, ang mga pagbag-o sa disenyo sa frame ug crankcase nagdugang sa ground clearance sa 1.2 ka pulgada, sa ingon nagpamenos sa higayon nga makabalda kung nagmaneho sa dili maayo nga kahimtang sa gawas sa dalan.
Ang bracket mas lig-on ug makasukol sa pagduko, ug ang footrest niini karon 10% nga mas dako aron mapalambo ang kalig-on sa sakyanan kon mag-parking.
Ang likod nga rocker arm susama sa frame, ug ang lateral ug torsional stiffness sa likod nga rocker arm mikunhod sa 23% ug 17%, matag usa.Ang gilapdon duol sa pivot gipakunhod sa 15 mm, ug ang kinatibuk-ang cross-section sa asembliya giusab aron makahatag og mas parehas nga pag-apod-apod sa pagtuis, nga miresulta sa mas maayo nga pagbati ug mas matag-an nga pagdumala.Ang gibug-aton sa rocker arm gikunhoran usab sa 0.08 ka libra-nagpaminus sa gibug-aton sa tubod, sa ingon nagpauswag sa aksyon sa pagsuspinde.
Suspension Sama sa nahisgutan sa sayo pa, ang pagsuspinde naglakip sa usa ka 43mm Showa inverted fork ug usa ka Pro-Link single shock rear system.Bisan pa, ang suspension stroke gipalugway, ug ang atubangan ug likod nga pagbiyahe sa ligid mao ang 10.2 ka pulgada, usa ka pagtaas sa 0.4 ka pulgada ug .6 ka pulgada, matag usa.Gibag-o usab ang mga setting ug gigamit ang bag-ong mga link sa likod ug mga link.Ang hiniusa nga resulta mao ang gipaayo nga performance sa suspension, ilabi na sa panahon sa off-road riding.
Ang hydraulic brake gigamit sa wala pa ug pagkahuman sa brake.Ang mga rotors adunay 256 ug 220 mm rotors matag usa, ingon man usab ang magamit nga ABS, nga hapsay nga makontrol ang braking sa lainlaing mga sitwasyon.Susama sa disenyo nga gigamit sa serye sa CRF Performance, ang bag-ong rear brake master cylinder nasangkapan og fuel tank.Kini makaluwas sa panginahanglan sa pagkonektar sa hilit nga tangke sa tubig ngadto sa kanhi gidisenyo nga hose, nga moresulta sa usa ka limpyo nga panagway.Sayon, ang ABS mahimong mapalong sa luyo aron mahatagan ang lahi nga pagbati sa pagsakay sa mga kondisyon sa gawas sa dalan.
Ang mga ligid parehas sa high-performance nga off-road nga makina.Ang gidak-on sa mga ligid mao ang 21 ka pulgada alang sa atubangan nga mga ligid ug 18 ka pulgada alang sa likod nga mga ligid.Mahimo silang hapsay nga magligid sa kasarangan nga yuta.Kung itandi sa 2020 nga modelo, ang itom nga aluminum rims gipasinaw, adunay sinaw nga hitsura, ug dali limpyohan.
Ang likod nga sprocket mas nipis sa pipila ka mga lugar ug adunay mas gagmay nga mga bolts (M8 imbes nga M10), nga makatipig og 0.04 ka libra.Ang likod nga ehe karon haw-ang ug giahit dul-an sa 0.03 ka libra.
Naghatag ang Honda og daghang mga accessories, lakip ang mga hand guard, anti-skid plates, power sockets, lapad nga spike, top boxes, racks, etc.
Ang CRF300L Rally gidisenyo aron mapukaw ang imahe ni Ricky Brabec nga nakadaog sa CRF450 Rally sa Dakar Rally.Gibase kini sa standard nga CRF300L apan adunay mas dako nga fuel capacity, hand guard ug framed windshield, nga naghimo niini nga sulundon alang sa mga long-distance adventures nga wala Sa gasto sa agility, ang CRF300L rally adunay mas dako nga fuel tank ug motimbang og 9 ka libra sa trapiko sa kasyudaran. ug bisan sa mga agianan.Mas gamay kaysa sa miaging modelo, ang pagbakwit nadugangan sa 15%, sa ingon nagdugang ang gahum ug torque, nga naghimo sa layo nga mga panaw nga labi kadali kaysa kaniadto.
Pagmodelo Sa 2021, gisagop sa mga tigdesinyo sa Honda ang naglungtad nga rally sa CRF250L aron mahimo kini nga labi ka adventurous, gipalapad ang tangke sa gasolina sa 25% (0.7 ka galon alang sa kinatibuk-an nga 3.4 ka galon, ang kadaghanan sa klase niini).Gikonsiderar ang maayo kaayo nga ekonomiya sa gasolina sa kini nga modelo, ang CRF300L adunay daghang sakup sa pagsulay nga labaw pa sa 250 milya.
Sama sa tensile machine sa pabrika sa Monster Energy Honda, ang likod gipabilin nga nipis, nga nagpasayon ​​sa nagsakay sa paglihok ug nagkonsentrar sa kalidad sa atubangan sa sakyanan.Ang makapadani nga pula, puti, itom ug asul nga mga graphic nagsundog sa dagway sa serye sa CRF Performance.
Gipamub-an ang gibug-aton sa daghang mga bahin, lakip ang atubangan nga fender (gikunhoran sa 0.02 ka libra), mga hapin sa kilid (gikunhoran sa 0.05 ka libra), kahon sa himan (gikunhoran sa 0.03 ka libra) ug bracket sa plaka sa lisensya (gipamubuan sa 0.04 ka libra).
Posisyon sa pagsakay Sa samang higayon, ang posisyon sa pagsakay giusab aron mapausbaw ang input sa rider ug pagkamaniobrahon sa sakyanan.Aron mahimo ang posisyon sa siko nga labi ka natural, ang manibela mas gaan, ang kusog sa pagpanilhig sa manibela gipataas, ug ang duha ka gibug-aton sa handlebar (5.8 onsa matag usa) gidugang aron makunhuran ang pagkurog, ug ang goma gidugang sa mga spike sa tiil alang sa parehas nga hinungdan nga plataporma. .Ang lingkuranan naggamit ug bag-ong rubber mounting pad.Kung itandi sa standard nga modelo, ang gilapdon niini nadugangan sa 20 mm hangtod 190 mm, bisan kung ang atubangan gitipigan nga pig-ot aron tugutan ang mga tiil sa rider nga makontak sa yuta kung gikinahanglan.Ang mga kaw-it sa transportasyon sa mga pasahero kay mga standard nga kagamitan.
Ang mga spike sa tiil gibalhin usab paatras, sa ingon gipasimple ang paglihok sa tiil sa shift lever ug brake pedal, ug ang tuo nga likod nga rocker arm pivot cover gidesinyo pag-usab aron makunhuran ang gilapdon.
Meter Ang bag-ong digital meter adunay itom nga mga karakter sa puti nga background ug ang mga karakter mas dako og 6 mm aron mapalambo ang visibility.Gawas pa sa mga pagbasa sa tulin, orasan ug rpm, ang mga bag-ong bahin gidugang, lakip ang mga posisyon sa gear, mileage sa gasolina ug pagkonsumo sa gasolina.Ang metro usab gipakunhod sa 0.01 ka libra.
Nagsugod ang makina/transmission system gikan sa CRF250L rally.Giusab sa Honda ang liquid-cooled single-cylinder four-stroke power plant, nga nagdugang sa stroke sa 8 mm (total 63.0 mm), samtang gibiyaan ang bore sa 76.0 mm nga wala mausab.Nagresulta kini sa pagtaas sa 36cc sa pagbalhin, sa kinatibuk-an nga 286cc, nga nag-aghat sa pagbag-o sa ngalan sa CRF300L Rally.Ang mas taas nga piston stroke makadugang sa gahum ug torque sa tibuok nga speed range.
Dugang pa, giusab usab sa camshaft ang pag-alsa ug timing aron madugangan ang output sa ubos nga bahin sa speed range, nga sagad gigamit sa pagsakay sa siyudad ug pagdrayb sa gawas sa dalan.
Ang disenyo sa intake/exhaust air filter giusab aron mapabilin ang 38 mm nga dako nga throttle body ug ilakip ang usa ka bag-ong exhaust system nga adunay mas gaan nga header ug muffler-bisan pa Ang pagkunhod sa sound output makab-ot pinaagi sa mas maayo nga pagkontrol sa vibration.Gihiusa, kini nga mga pagbag-o makapauswag sa pagkontrol sa throttle, labi na sa mubu nga mga rev.
Sama sa kaniadto, ang mekanismo sa balbula sa makina nagsagop sa usa ka disenyo sa rocker arm aron makab-ot ang usa ka compact cylinder head, samtang ang balancer makab-ot ang hapsay nga operasyon.
Ang gear ratio sa unom ka tulin nga gearbox gi-update sa 2021. Ang gilay-on tali sa mga low-speed nga mga gear mas gamay, ug ang gilay-on sa high-speed nga mga gear mas dako, aron ang pinakamaayo nga pagpili sa gear mahimo samtang nakab-ot ang komportable taas nga tulin.cruise.Naghimo kini usa ka maayong balanse tali sa aplikasyon sa kasyudaran., Long distance ug off-road nga mga aplikasyon.
Ang clutch gidayeg tungod sa iyang light clutch pull.Ang modelo adunay mas gaan nga pagbira (mga 20%) sa 2021, salamat sa bag-ong auxiliary/slip clutch, nga naghatag usab og mas maayo nga performance sa panahon sa aktibo nga downshifts.
Chassis/suspension Bisag mas gamhanan ang makina, lahi ang gambalay sa daghang component, nga makapamenos sa gibug-aton sa sakyanan.Pananglitan, ang ubos nga triple clamp karon ginama sa aluminum imbes nga asero, ug ang gibug-aton gipakunhod sa 0.1 lb. Kini dili lamang moresulta sa pagkunhod sa puwersa sa manibela, apan tungod kay ang gibug-aton nga pagkunhod mahitabo nga taas kaayo sa sakyanan, ang sentro sa mas ubos usab ang grabidad.
Pinaagi sa pag-optimize sa mga nag-unang sangkap sa frame, ang lateral stiffness sa frame mikunhod sa 25%, nga nagpauswag sa pagkamaniobrahon ug pagbati sa rider, ug ang gibug-aton sa frame gipakunhod sa 0.3 ka libra: ang down tube gipakunhod sa 30 mm;ang down tube Ang gusset mas gamay;ang nag-unang tubo mao ang 20 mm nga mas mubo;ang diametro sa stent tube mikunhod sa 3.2 mm ngadto sa 25.4 mm.
Ang bracket mas lig-on ug makasukol sa pagduko, ug ang footrest niini karon 10% nga mas dako aron mapalambo ang kalig-on sa sakyanan kon mag-parking.
Ang one-piece cast aluminum rear swing arm nagpalambo sa optimized bending nga mga kinaiya, ug ang lateral ug torsional stiffness gikunhoran sa 23% ug 17%, sa tinagsa.Ang gilapdon duol sa pivot axis gipakunhod sa 15 mm, ug ang kinatibuk-ang cross-section sa component giusab aron makahatag og mas parehas nga pag-apod-apod sa pagtuis, nga miresulta sa mas maayo nga pagbati ug mas matag-an nga pagdumala.Ang gibug-aton sa rocker arm gikunhoran usab sa 0.08 ka libra-nagpaminus sa gibug-aton sa tubod, sa ingon nagpauswag sa aksyon sa pagsuspinde.
Suspension Sama sa nahisgutan sa sayo pa, ang pagsuspinde naglakip sa usa ka 43mm Showa inverted fork ug usa ka Pro-Link single shock rear system.Ang mga hampak sa atubangan ug likod nga mga ligid mao ang 10.2 pulgada ug 10.4 pulgada, sa tinagsa.
Ang hydraulic brake gigamit sa wala pa ug pagkahuman sa brake.Ang mga rotors adunay 256 ug 220 mm rotors matag usa, ingon man usab ang magamit nga ABS, nga hapsay nga makontrol ang braking sa lainlaing mga sitwasyon.Susama sa disenyo nga gigamit sa serye sa CRF Performance, ang bag-ong rear brake master cylinder nasangkapan og fuel tank.Kini makaluwas sa panginahanglan sa pagkonektar sa hilit nga tangke sa tubig ngadto sa kanhi gidisenyo nga hose, nga moresulta sa usa ka limpyo nga panagway.Sayon, ang ABS mahimong mapalong sa luyo aron mahatagan ang lahi nga pagbati sa pagsakay sa mga kondisyon sa gawas sa dalan.
Ang mga ligid parehas sa high-performance nga off-road nga makina.Ang gidak-on sa mga ligid mao ang 21 ka pulgada alang sa atubangan nga mga ligid ug 18 ka pulgada alang sa likod nga mga ligid.Mahimo silang hapsay nga magligid sa kasarangan nga yuta.Kung itandi sa 2020 nga modelo, ang itom nga aluminum rims gipasinaw, adunay sinaw nga hitsura, ug dali limpyohan.
Ang likod nga sprocket mas nipis sa pipila ka mga lugar ug adunay mas gagmay nga mga bolts (M8 imbes nga M10), nga makatipig og 0.03 ka libra nga gibug-aton.Ang likod nga ehe karon haw-ang, nga nakunhuran ang dugang nga pagkayod sa 0.02 ka libra.
Nagtanyag ang Honda og daghang mga aksesorya, lakip ang mga socket sa kuryente, mas lapad nga mga spike, gipainit nga mga gunitanan, mga top box, mga rack, ug uban pa.
Mahimong insider sa Motorcycle.com.Una nga pag-subscribe sa among newsletter dinhi aron makuha ang labing bag-ong balita sa motorsiklo.